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DN-01買取 HONDA
DN01は2008年3月に販売開始
車体はスクーターの外装を持ち、クルーザータイプのため低いシート高でゆったりとした乗車姿勢をとりながらもニーグリップも可能、前後17インチタイヤの装着によるスポーティな走りを両立させるなど多種多様なオートバイの魅力集積を試みたモデルである。
搭載されるRC55E型水冷4ストローク4バルブSOHC狭角V型2気筒エンジンは、排気量680cc。燃料供給は、PGM-FI燃料噴射装置を搭載。
トランスミッションは、ロックアップ機構付油圧機械式無段変速機HFTを搭載しており、スクーターなどに採用されるVベルト式ATに比較するとATユニットをクランクケース内収納が可能となり車体レイアウトの自由度を高められるほか、油圧ならびにコンピューター制御により、車種に適した走行モードの設定が可能だ。一般走行用「Dモード」・スポーツ走行用「Sモード」・6速マニュアルモードが設定された。
動力伝達はシャフトドライブで、後輪には片持ち式スイングアーム(プロアーム)が採用された。
買取実績:名古屋:H24年式、青色、5500㌔、ETC付き、68万円
三重県:H20年式、白色、40.100㌔、立ちごけ1回有り(軽症)、498000円
車体はスクーターの外装を持ち、クルーザータイプのため低いシート高でゆったりとした乗車姿勢をとりながらもニーグリップも可能、前後17インチタイヤの装着によるスポーティな走りを両立させるなど多種多様なオートバイの魅力集積を試みたモデルである。
搭載されるRC55E型水冷4ストローク4バルブSOHC狭角V型2気筒エンジンは、排気量680cc。燃料供給は、PGM-FI燃料噴射装置を搭載。
トランスミッションは、ロックアップ機構付油圧機械式無段変速機HFTを搭載しており、スクーターなどに採用されるVベルト式ATに比較するとATユニットをクランクケース内収納が可能となり車体レイアウトの自由度を高められるほか、油圧ならびにコンピューター制御により、車種に適した走行モードの設定が可能だ。一般走行用「Dモード」・スポーツ走行用「Sモード」・6速マニュアルモードが設定された。
動力伝達はシャフトドライブで、後輪には片持ち式スイングアーム(プロアーム)が採用された。
買取実績:名古屋:H24年式、青色、5500㌔、ETC付き、68万円
三重県:H20年式、白色、40.100㌔、立ちごけ1回有り(軽症)、498000円
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