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インテグラ買取 HONDA
車両データ
平均燃費:38.0km/L(定地走行 60km/h)
型式 水冷4ストローク・2気筒OHC4バルブ
エンジン型式 RC61E
総排気量 669cc
圧縮比 10.7
内径 73.0mm
行程 80.0mm
燃料供給装置 インジェクション
キャブレター形式 電子燃料噴射式(PGM-FI)
点火方式 フルトランジスタ式バッテリー点火
始動形式 セルフ式
エンジンオイル容量 -
燃料タンク容量 14L
平均燃費:38.0km/L(定地走行 60km/h)
型式 水冷4ストローク・2気筒OHC4バルブ
エンジン型式 RC61E
総排気量 669cc
圧縮比 10.7
内径 73.0mm
行程 80.0mm
燃料供給装置 インジェクション
キャブレター形式 電子燃料噴射式(PGM-FI)
点火方式 フルトランジスタ式バッテリー点火
始動形式 セルフ式
エンジンオイル容量 -
燃料タンク容量 14L
2018/7/13 新車購入 平成24年モデル 黒 1.1万キロ リアトップボックス ETC付き
全体的に小傷・小サビ程度の車両で綺麗な車両でした。
NC700インテグラ車両概要:NC700インテグラは、現在の大型の教習車NC750Sの元となるNC700S、NC700SをクロスオーバータイプにしたNC700Xの兄弟車です。
エンジン・フレームに関しては3車種とも共通ですが、最大の違いはスクータールックになっていること・インテグラにおいては、MTの設定は無く、手動で変速できるセミオートマのDCTのみ。
全体的に小傷・小サビ程度の車両で綺麗な車両でした。
NC700インテグラ車両概要:NC700インテグラは、現在の大型の教習車NC750Sの元となるNC700S、NC700SをクロスオーバータイプにしたNC700Xの兄弟車です。
エンジン・フレームに関しては3車種とも共通ですが、最大の違いはスクータールックになっていること・インテグラにおいては、MTの設定は無く、手動で変速できるセミオートマのDCTのみ。
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