KAWASAKI GPz900R Ninjaのスペックと買取
GPz900Rが登場するまでカワサキの最上位機種であったGPz1100（ZX1100A）は、空冷4気筒エンジンを搭載していたが、重量が重すぎるためスポーツツアラーとしての運動性能の進化に限界を迎えていた。
小型・軽量でありながら高出力なエンジンを搭載したこのモデルは、GPz1100を上回る動力性能を搭載することでワンランク上の俊敏さを兼ね備えたロードスポーツを実現した。水冷第1世代となるエンジンZX900AEは、908 ccの排気量で115 PSを発揮、当時としては超一流の性能を世界に示す。
シャシーは、ラバーマウントを持たずにリジッド締結としたハイテンションスチール（高張力鋼）製のダイヤモンドフレームを採用し、低重心化にも成功している。
そんな「KAWASAKI（カワサキ）GPz900R」のスペックを中心にその実力と、歴代モデルが残した軌跡などを見てみよう。
KAWASAKI GPz900R Ninjaのスペック
当初GPz900R Ninjaは海外向けのみ販売された。全16モデルのうち1991年から2000年まで5つの国内向けモデルが販売されているが、これら以外はすべて海外向けモデル。エンジンの型式は国内外ともに全モデルZX900AEとなっている。
出典：カワサキモーター株式会社
KAWASAKI(カワサキ)GPz900R Ninjaのスペックを主要事項は「ディメンション」に、その他はセクションごとに分けまとめている。ポイントとなるスペックにフォーカスしたい人は、以下のセクション名をタップ（クリック）すると各セクションまでジャンプするから利用して欲しい。
ディメンション
| 型式 | GPz900R Ninja | ||
|---|---|---|---|
| 長さ | 2220 mm | 全幅 | 740 mm |
| 全高 | 1220 mm | ||
| 最低地上高 | 140mm | ||
| シート高 | 790 mm | ||
| ホイルベース | 1500 mm | ||
| タイヤ(フロント仕様) | 120/70ZR17M/C (58W ラジアル) | ||
| タイヤ(リヤ仕様) | 150/70ZR18 (70W ラジアル) | ||
| 燃料容量/燃料種類 | 22 l / レギュラーガソリン | ||
| オイル容量/オイル交換時/フィルタ交換時 | 4.0 l/2.7 l/3.0 l | ||
| 車両重量（乾燥時） | 234 kg | ||
| 乗車定員 | 2名 | ||
| 燃料消費率（国土交通省届出値） | 15.2km/L（市街地モード）、21.4km/L（郊外モード）、23.2km/L（高速道路モード） | ||
| 燃料消費率(WMTCモード値） | 17.5km／L（クラス3-2、1名乗車時） | ||
出典：pinterest
エンジン
| 型式 | GPz900R Ninja |
|---|---|
| 原動機型式 | ZX900AE |
| エンジン種類 | 水冷4ストローク（並列4気筒） |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC 4バルブ |
| 排気量 | 908 cc |
| 圧縮比 | 11：1 | エンジン最大トルク | 83 Nm/8.5 kgf･m |
| 最大トルクRPM | 8500 rpm |
| 最大出力 | 79 kW(108 PS) |
| 最大出力RPM | 9500 rpm |
| ボア（内径） | 72.5 mm |
| ストローク（行程） | 55.0 mm |
| 圧縮比 | 11：1 |
| フューエルシステム | キャブレター（CVK34） |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DR8ES |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
ドライブトレイン
| 型式 | GPz900R Ninja |
|---|---|
| 動力伝達方式/サイズ/リンク数 | チェーン/530/112 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機操作方式 | フットシフト |
| ギア比(全体) 1ST | 2.799 |
| ギア比(全体) 2ND | 2.000 |
| ギア比(全体) 3RD | 1.590 |
| ギア比(全体) 4TH | 1.332 |
| ギア比(全体) 5TH | 1.152 |
| ギア比(全体) 6TH | 1.034 |
| 一次減速比／二次減速比 | 1.732/ 2.823 |
シャシー
| 型式 | GPz900R Ninja |
|---|---|
| ステアリングアングル（左/右） | 31°/ 31° |
| 懸架方式（フロント）/タイプ | テレスコピックフォーク/正立フォーク |
| 懸架方式（リヤ） | スイングアーム式/td> |
| ホイールリム形状（フロント）/幅 | MT/ 3.0 mm |
| ホイールリム形状（リヤ）/幅 | MT/ 3.5 mm |
| タイヤ（フロント）/荷重・速度信号 | 120/70ZR17 /58W |
| タイヤ（リヤ）/荷重・速度信号 | 150/70ZR18/73W |
| ブレーキ形式（フロント） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（リヤ） | 油圧式ディスク |
インジケーターと電装
| 型式 | GPz900R Ninja |
|---|---|
| スピード・タコメーター | アナログ |
| ヘッドライト | H4（60W/55W） |
| テールランプ（制動/尾灯） | 21/5W ×2 |
装備
| 型式 | GPZ900R Ninja |
|---|---|
| ハザードランプ | 有り |
| センタースタンド | 有り |
モデル（年式）一覧表
| GPZ900R Ninja 年式（モデル） | 仕向け・仕様 |
|---|---|
| 1984（A1） | 海外向け |
| 1985（A2） | 海外向け |
| 1986（A3） | 海外向け（仕様変更） |
| 1987（A4） | 海外向け |
| 1988（A5） | 海外向け（仕様変更） |
| 1989（A6） | 海外向け |
| 1990（A7） | 海外向け（仕様変更） |
| 1991（A8） | 国内向け（新発売） |
| 1991（A8） | 海外向け |
| 1992（A9） | 国内向け |
| 1993（A10） | 国内向け |
| 1993（A10） | 海外向け |
| 1998（A11） | 国内向け |
| 1998（A11） | 海外向け |
| 1999（A12） | 国内向け（仕様変更） |
| 1999（A12） | 海外向け（仕様変更） |
| 2000（A13） | 国内向け |
| 2000（A13） | 海外向け |
| 2001（A14） | 海外向け |
| 2002（A15） | 海外向け（仕様変更） |
| 2003（A16） | 海外向け |
KAWASAKI GPz900R Ninjaの歴代モデルの特徴
ここではGPZ900R Ninjaの歴代モデルと各モデルの特徴について解説する。
A1（1984）モデル
初代GPz900R NinjaはNinja"は、当時の北米で「忍者」がムーブメントになっていたことに由来。北米仕様車にはサイドカウルに「Ninja」と記されている。エンジンは大型水冷直4エンジンを搭載し115馬力を発生。
これは当時のGPz1100の120馬力に迫る出力値となる。車重はGPz1100よりも約20キロ軽く抜群の俊敏性とスポーツ性能を実現し、Z系最大最強のエンジンを搭載したGPz1100は姿を消していた。
A2（1985）～A6（1989）モデル
この期間のモデルでは、新たに「ライムグリーン×ポーラホライト」のカラーが北米仕様、欧州仕様、オーストラリア仕様、南アフリカ仕様ではライムグリーンカラーを追加。A3モデルでは、「GPz」から「GPZ」に商標を変更され、以降のモデルでは「GPZ」に統一される。なお、A2～A6モデルは「GPZ900R Ninja前期型」と分類されており、フロントホイールが16インチなのが主な特徴とされる。
GPz900R Ninjaは、カワサキのフラッグシップモデルとなるが、早くも1986年に登場したGPZ1100RXにその座を譲り、ZX-10（1988）、ZZR1100（1990）へとその座は移り、スーパースポーツからツアラーイメージへと変化するも、高い人気が衰えることはなかった。
A7（1990）モデル
フロントホイールが16インチから17インチに変更され、足回りの安定性が向上。またフロントフォークのインナーチューブ径が38mmから41mmに太くなり、操作性と快適性能が実現された。メーターやミラーのデザインが一新され、より洗練された外観になった。
A8（1991）モデル
当時、日本の750ccの排気量自主規制が撤廃されたため、カワサキ初の国内オーバー750ccとして投入されたモデルとなった。この国内向けモデルは、1999年（A12）モデルまで投入される。
A9（1992）モデル
国内向け限定モデルで、初代モデルの復刻カラーとなるメタリックポラリスブルー×ギャラクシーシルバー（日本仕様）が特徴。その他、最終減速比やキャスターなどに変更が加えられた。
A10（1993）モデル
国内向けと海外向けモデルを投入。海外向けでは、欧州販売の最後のモデルとなった。海外向けのカラーはファイアクラッカーレッド×エボニー、国内向けはファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーン。
A11（1998）モデル
A2の南アフリカ仕様で採用されたライムグリーン×パールアルペンホワイトが復活。このモデルから海外仕様はマレーシア向けのみとなった。これは、いわゆる「フルパワー仕様」を残し、日本への逆輸入を可能な状況を維持するためでもあった。国内外向けともに、ファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーンも提供された。
A12（1999）モデル
2度目となる足回り仕様変更が実施される。前後タイヤはZR規格のラジアルに、フロントブレーキのキャリパーは対向6ピストンに変更された。国内向けは86psに対してマレーシア向け仕様では、108psを発生するフルパワーバージョンが提供された。このモデルをもって、国内向け仕様が終了しマレーシア向け仕様のみが残された。
A13（2000）モデル
マレーシア仕様として提供されたモデルだが、実際は日本国内向けの逆輸入モデル。カラーは、パールクロームイエロー×ブラックパールが追加されている。
A14（2001）モデル
フロント16インチ時代のA6モデルを意識したエボニー×パールコスミックグレーを提供。
A15（2002）モデル
A14と同じ仕様で二次空気導入装置・KCA（カワサキ・クリーン・エア）を装着して排出ガス規制に適応したモデルをA15型として提供。
A16（2003）モデル
2003年6月をもってGPZ900R Ninjaの生産を終了。最終モデルとして提供し、20年の歴史に区切りを付けた。このファイナルエディションのカラーは、1984年にデビューしたA1モデルの復刻カラー「ファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーン」とした。
GPZ900R Ninjaは、全16モデルで全世界販売8万台を超える実績を残している。
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まとめ | KAWASAKI GPz900R Ninja
KAWASAKI(カワサキ)GPz900R Ninjaのスペックを中心に各年式（モデル）の歴史まで解説しました。懐かしく感じられた方や新たな発見をした方もおられるかもしれません。
二輪車は日本が世界シェアを高めており、その中でもKAWASAKIは世界中で根強い愛好者が存在します。お持ちのGPz900R Ninjaを売りたい、別モデルに乗り換えたいという方は、ぜひバイクブーンの無料査定へお声がけください。
