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お客様のバイク情報

メーカー
スズキ
排気量
401-750cc
車種
GSX750E

お客様の買取査定額

最高価格
450,000
平均価格
410,000
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GSX750E

1980年1月にGS750の後継モデルとしてデビューしたGSX750Eは並列4気筒DOHC4バルブへと進化し 1100ccと共に開発された。GSXシリーズとして並列2気筒DOHC4バルブのエンジンを搭載するGSX250E、400Eも発売され、混合気が2つの渦となって燃焼速度が早くなりパワーが出るという独自のTSCC(Twin Swirl Combustion Chamber=ツイン・スワール・コンバスション・チャンバー=2渦流燃焼室)、フロントにはGPレーサー・RGB500に採用されていたブレーキ油圧を利用し、フォークオイルの流通量を変化させる世界初のANDF(アンチ・ノーズ・ダイブ・フォーク)を装備していた。750ccクラスはホンダ CB750K(1978年)、CB750F(1979年)、そしてGSX750Eの登場により並列4気筒DOHC4バルブが主流となるハイメカ時代に突入することになる。ホンダCB750Fより最高出力が1psアップの69ps/8500rpmを発揮し、GS750より大柄な車体で車重は6kg増であったが、スズキのフラッグシップモデルとして、その地位を築いた。1982年には2型となり燃料タンク、メーター、ヘッドライトまわり等のデザイン変更、 1983年にはフルモデルチェンジし最高出力は72psへアップされ、角断面パイプのフレーム、リアにフルフローターサス、16インチのフロントタイヤ、ハーフカウル等を採用したE4型となった。GSX750Eに搭載されたエンジンは、のちに大センセーショナルを巻き起こしたハンス・ムートデザインの GSX1100S、750S カタナで、さらに花開くことになる。また近年の絶版車ブームによりフルモデルチェンジ前のGSX750EはライバルのホンダCB750Fが馬に例えられたのに対し、大柄な車体からベコ(牛)のニックネームが与えられ、カラーリングにより赤ベコ、黒ベコとも呼ばれている。

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基本スペック

タイプグレード名 GSX750E
モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ
発売年 1983
発売月 2
仕向け・仕様 国内向けモデル
全長 (mm) 2135
全幅 (mm) 740
全高 (mm) 1215
軸間距離 (mm) 1480
最低地上高 (mm) 135
車両重量 (kg) 230
乗車定員(名) 2
原動機種類 4ストローク
気筒数 4
シリンダ配列 並列(直列)
冷却方式 空冷
排気量 (cc) 747
4スト・カム駆動方式 DOHC
4スト・気筒あたりバルブ数 4
内径(シリンダーボア)(mm) 67
行程(ピストンストローク)(mm) 53
圧縮比(:1) 9.6
最高出力(PS) 72
最高出力回転数(rpm) 9000
最大トルク(kgf・m) 6.3
最大トルク回転数(rpm) 7500
燃料タンク容量 (L) 20
燃料供給方式 キャブレター
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 D8EA
搭載バッテリー・型式 YB14L-A2
エンジンオイル容量※全容量 (L) 4.00
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速
1次減速比 1.895
変速比 1速 2.6250/2速 2.5710/3速 1.7770/4速 1.3800/5速 1.1250
動力伝達方式 チェーン
フレーム型式 ダブルクレードル
キャスター角 27°20'
トレール量 (mm) 99.0
懸架方式(前) テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク
タイヤ(前) 100/90-16
タイヤ(前)構造名 バイアス
タイヤ(前)荷重指数 54
タイヤ(前)速度記号 H
タイヤ(後) 120/90-17
タイヤ(後)構造名 バイアス
タイヤ(後)荷重指数 64
タイヤ(後)速度記号 H
ホイールリム幅(前) 2.15
ホイールリム幅(後) 2.50
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買取金額 400,518円

色:ブラック
カスタム:エンジン、オイルクーラー、ホイール、マフラー、シート
セキュリティ:有り
ETC:有り
傷:車体傷有り

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