スズキ GSX400E高額査定実施中

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メーカー
スズキ
排気量
251-400cc
車種
GSX400E

お客様の買取査定額

最高価格
480,000
平均価格
410,000
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GSX400E

GSX400シリーズは、GS400シリーズの後継として登場した。 空冷並列2気筒エンジンを搭載する点は共通ながら、バルブ数が2バルブから4バルブへと進化している。 なお、スズキの車種の命名には法則があり、「GS」は4サイクルスーパースポーツ車の称号、「X」は4バルブを示す記号となっている。

GSX400シリーズ最初に登場したモデルは1980年発売のGSX400Eであり、同モデルはGS400シリーズの最終型GS400E-2の代替機種に当たる。

GSX400Eは1981年にマイナーチェンジを受け、フロントブレーキのダブルディスク化、扁平タイヤの採用などが行われた。

1982年には、GSX400Eカタナと名称変更を受け、エンジンやフレームなどの車体構成はそのままに、外装を一新。 上位機種のGSX650Gに通じる外観となるとともに、「カタナ」のサブネームが与えられ、カタナシリーズの一角を担った。 ほぼ同様のリニューアルは、250ccクラスのGSX250Eと1100ccクラスのGSX1100Eでも同年に行われ、ほぼ共通するデザインにマイナーチェンジを受けるとともに、それぞれカタナの名称が追加された。

さらに1983年には、ビキニカウルを装備した派生モデルが登場。GSX400Eシリーズとしてはこのモデルイヤーが最終となった。

なお、同時期におけるスズキの400ccクラスのスポーツモデルとしては、4気筒エンジン搭載のGSX400Fが並行してラインナップされていた。

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基本スペック

タイプグレード名 GSX400E KATANA
発売年 1983
仕向け・仕様 国内向けモデル
全長 (mm) 2105
全幅 (mm) 755
全高 (mm) 1160
軸間距離 (mm) 1415
最低地上高 (mm) 145
車両重量 (kg) 191
乗車定員(名) 2
原動機種類 4ストローク
気筒数 2
シリンダ配列 並列(直列)
冷却方式 空冷
排気量 (cc) 399
4スト・カム駆動方式 DOHC
内径(シリンダーボア)(mm) 67
行程(ピストンストローク)(mm) 56.6
圧縮比(:1) 10.5
最高出力(PS) 44
最高出力回転数(rpm) 9500
最大トルク(kgf・m) 3.7
最大トルク回転数(rpm) 8000
燃料タンク容量 (L) 16
燃料供給方式 キャブレター
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 D8EA
搭載バッテリー・型式 YB12B-B2
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3.00
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
1次減速比 2.714
2次減速比 2.933
変速比 1速 2.4610/2速 1.7770/3速 1.3800/4速 1.1250/5速 0.9600/6速 0.8510
動力伝達方式 チェーン
フレーム型式 ダブルクレードル
キャスター角 27°50'
トレール量 (mm) 102.0
懸架方式(前) テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング
タイヤ(前) 3.60-18
タイヤ(前)構造名 バイアス
タイヤ(前)プライレーティング 4PR
タイヤ(後) 4.10-18
タイヤ(後)構造名 バイアス
タイヤ(後)プライレーティング 4PR
ホイールリム幅(前) 1.85
ホイールリム幅(後) 1.85

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関連バイク買取情報

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スズキ
排気量
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直近のスズキ GSX400Eの買取実績

買取金額 227,321円

年式・走行距離不明 250cc登録※高額査定
書類あり 
オレンジラメ ハンドル(マッドスターウィリーハンドル)
3段シート  (okawa)
ロケットカウル (ジョーカー)
フレーム赤ペイント 250CCフレーム
フルレストアを購入時にしています 

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