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SUZUKI GT380

お客様のバイク情報

メーカー
スズキ
排気量
251-400cc
車種
GT380

お客様の買取査定額

最高価格
860,000
平均価格
750,000
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SUZUKI GT380

1972年、空冷2ストローク直列3気筒エンジンを搭載した4本出しマフラーのロードスポーツモデルのGT380が登場しました。
スペックは、最高出力38馬力、最大トルク3.8kgm、軸間距離1380mmで、価格は38万という、愛称でもある“サンパチ”尽くしです。
先に登場したGT750では、2スト3気筒で直列配置することで中央シリンダーが弱点となることを考慮して、水冷方式が採用されたことに対し、空冷のGT380は、シリンダーヘッド付近の空気流れを速くすることで、外気導入装置である独自のラムエアシステムを採用していることで冷却効果が高めています。
KAWASAKIのマッハやKHシリーズと比べると、エンジンは低回転域のトルクも太く、排気煙は少なめ、当時の400ccクラスの中では車体も大きくバランスの良く、オフロードの走破力もある優秀なバイクです。
残念ながらオイルショックなどの時代の流れにより、GS400など後継車種は4ストロークエンジンが主流になっていき、GT380 B7型を最後にGTシリーズの幕を閉じましたが、長期に渡って人気のある車種です。
現在も尚、当時を知る旧車好きからや旧車會・暴走族の間で改造車種として人気が高い車種になります。

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SUZUKI GT380買取情報

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現在も旧車・絶版車として愛され続けている車両になります。

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直近のスズキ GT380の買取実績

GT380
販売初年は1972年、空冷2ストローク直列3気筒エンジンを搭載している
空冷直列3気筒では中央シリンダーの冷却が不利になるため、
シリンダーヘッドに角張った空気導入ケースを取り付け
強制的にエンジン中央に外気導入する独自のラムエアシステム[要出典]を採用
冷却効果を高めている。
この外観から「サンパチ」という愛称のほか「弁当箱」とも呼ばれていた
3気筒なのに4本出しのマフラー、数字あわせをしたとしか思えないスペック
最高出力38馬力、最大トルク3.8kgm、軸間距離1380mmと38を多用

当時の開発、営業現場のおおらかさが伺える。
当時350ccが主流のこのクラスにおける380cc(371cc)
という一見中途半端な排気量は、
2気筒のGT250のエンジンに1気筒追加して3気筒とした開発経緯に由来する。

走る電気モーターと呼ばれるほどのスムーズさを誇った。
ゼロヨンの実測14〜15秒台、168〜176km/hをマーク。



前期型

GT380  フレームNo.GT380-10001〜 初期型だけBが入らない
価格:24万5000円
発売時期:1971年12月
色:赤、青、緑
走る電気モーターと呼ばれるほどのスムーズさを誇った
ゼロヨンの実測14〜15秒台、168〜176km/hをマーク。


GT380(B) フレームNo.GT380B-10001〜
価格:26万円
発売時期:1972年4月
色:赤、青、緑
ドラムでは50km/hまでは効くものの80km/h以上では制動力の不足がみられたため、新たにGT380BことGT380ディスクが追加された。
車重は183kgと変わらず、15L入りタンク等も同じで、フロントまわりを一新。車体番号は10001から打刻される。


GT380(B2) フレームNo.GT380B-12652〜
価格:26万円
発売時期:1973年6月
色:銀、青、緑
ライトを丸型に、タンクのラインを変更したB2。ウィンカーの取り付け幅を変更し、パッシングライトを新採用。
3速の減速比も1.157から1.005とローギヤード化されている。
また輸出用の車重は171kgと乾燥重量表記となっていた。初期エンジンの最終型。

後期型

GT380(B3) フレームNo.GT380B-15057〜
価格:28万円
発売時期:1973年12月
色:銀、茶、緑
GTのラインナップが185と125まで拡大し、74年全車のデザイン統一が行われた。
この時強制開閉式キャブに変更したほか、ギヤインジケーター、グラブバーなど使い勝手を向上させる大幅なマイナーチェンジを実施。
フォークブーツも廃止、サイドカバーも変更。


GT380(B4) フレームNo.GT380B-17182〜
価格:30万円
発売時期:1974年8月
色:赤、緑
ライバルに400ccが増えたための対策にスポーティなレッドカラーにゴールドストライプを与えられたB4。
タンクロゴを変更したほか、リヤショックの上部カバーも短いものになった。
リヤフラッシャーのリフレクターも法規改正で赤色となる。


GT380(B5) フレームNo.GT380B-20610〜
価格:30万円
発売時期:1976年1月
色:深緑、緑
ミドルクラスの正統派のキャッチフレーズで登場したのがB5。
ドイツの黒い森にちなんだ渋めのフォレストグリーンメタリックが新たに加わった。
フロントフェンダーブレースが1本になり、ハンドルグリップがソフトなものに。
価格は据え置きだ。


GT380(B6) フレームNo.GT380B-24831〜(但し、B6,B7用パーツリストには25034〜とある)
価格:31万円
発売時期:1977年2月
色:赤、緑
4サイクルのGS400がデビューしたが、アメリカでは55マイル=88km/h規制で最も快適と評価が高く輸出が続けられ、
欧州でも高い評価を得た。国内ではメーター表示を200km/hから180km/hに。
GSと共通のフラッシャー&テールランプ付きでイメージを一新。



GT380(B7) フレームNO.GT380B-29653〜
価格:31万円
発売時期:78年4月
色:赤、緑
250のRG系ストライプになり、フロントフェンダーもGSのステーなしと
ますますパーツの共用化がすすんだB7。ヘッドランプボディがメッキ仕上げに変更されている。
車体色はレッドとグリーン系が揃えられ、78年まで新車としてリリースされた。
当時のライバル車だったカワサキマッハシリーズとKHシリーズと比較して、
エンジンは低回転域のトルクも太く、排気煙も比較的少なめだった。車体バランスが良い事に加え、
2ストローク3気筒らしいスムーズな特性を実現(120度クランクは同一排気量4ストロークの6気筒エンジンに相当し、
動作中はいずれかのシリンダーが必ず爆発状態となる)。オフロードの走破性も高く川の浅瀬も走れる程の非常に乗りやすい。時
代の流れで4ストロークエンジンが主流になる中、GT380B7型を最後にGTシリーズは幕を閉じることとなったが、長く人気を保った車種である。
現在でも旧車愛好家の間での人気が有る、程度の良い物なら86万の買取実績も有る。
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